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  举高小型消防车登高救援主要影响因素

  随着经济社会的发展.高层建筑逐渐增多,高层建筑发生火灾的机率也越来越大,作为应对高层建筑火灾扑救的举高车也显得越来越重要。为更好地发挥举高车在高层建筑火灾扑救中的作用.笔者结合实际工作,借鉴一些专家学者研究理论,从防火设计、应急救援等角度出发,就影响举高小型消防车登高救援的主要影响因素进行分析,提出针对性的措施和对策。
举高小型消防车登高救援主要影响因素
  高空灭火救援面临的基本情况

  (1)高层建筑数量和高度不断增加。最新资料显示,我国现有高层建筑30多万幢,其中超过100 m的超高层5000余幢。以福建省为例,截至2014年3月,全省共有高层建筑13096幢,其中一类高层有5284幢,二类高层7718幢,100 m以上有94幢。

  (2)消防举高车配备日趋大型化。随着高层建筑的高度日趋增高,各地配置的举高车已愈来愈往“高、大、重”方向发展。以福建省为例,2010一201 3年,福建省政府投资购置大量车辆装备,举高小型消防车愈来愈普及。据统计,目前福建省各类举高车有123辆(包括云梯、高喷、登高平台),占所有执勤车辆总数的21%。其中,晋江、石狮更是各配1辆101 m的云梯车,50 m以上的举高车达到了35辆。

  (3)举高车登高救援面临各种制约因素。在实际登

  高救援中,举高小型消防车受到外界环境、建筑消防登高面、操作场地、小型消防车道、转弯半径、安全工作范围、救援方式等各种因素的影响。2010年,上海市高层公寓大楼火灾,其建筑的东、南两侧都没有消防登高面,消防举高车无法靠近作战。2013年,广州某大厦火灾,大厦南、北、西均无登高救援场地,唯一可供登高救援的沿街道路又因电缆、树木和玻璃幕墙等影响,造成灭火救援的被动。
举高小型消防车登高救援主要影响因素
  2 当前举高车登高救援存在的主要问题

  (1)现行防火标准有关规定滞后于实战需求。现行国家标准对影响举高车登高救援因素的规定不够明确,影响防火设计和审核,也不利于实战中举高车的战斗展开。GB 50368—2005《住宅建筑规范》等未规定登高救援操作场地的设置的相关条款。GB 50045—2005《高层建筑设计防火规范》(以下简称“高规”)只对高层建筑消防车道的净宽和净空高度、消防登高面的长度、裙房布置及安全出口做出了要求,而对登高救援操作场地的进深、坡度、承载力及登高小型消防车通行及回车的条件没有做出具体规定,也未明确消防登高面进入建筑内部门窗洞口的具体要求。一些省份根据现行法规标准出台了配套的标准、意见,如《上海市住宅设计标准》、《福建省高层建筑防火设计指导意见》等,对高层建筑消防登高面、登高作业场地等方面有做出明确的规定:“长度和宽度一般为分别不应小于15 m和8 m”,但根据实际测试,这些规定还是无法满足重型举高小型消防车工作需求。

  (2)防火设计与举高车实战需求脱节。为了迎合现代建筑设计效果,增加视觉立体美感,最大限度地利用土地资源,大多数建设单位注重外部的造型设计,而忽视了举高车登高救援的安全需求。一些建筑沿登高面外墙设置大面积的幕墙玻璃、广告牌,或设计成山型、凹型建筑,或在屋面设置各种形式的屋架和玻璃棚,甚至将屋面改或造成封闭的办公室、茶室等。一些大型城市综合体为整合空间或美观需要,往往将消防登高作业场地、小型消防车道设置在地下车库上方的步行广场上,或设置在地下管沟、污水井、化粪池、煤气管道等辅助设施上方,很难满足现行重型小型消防车作业和通行的要求。另外,设计时未注重地面坡度、常年风向、风速、消火栓和水泵接合器布置、地面上方的各类障碍物等问题。
举高小型消防车登高救援主要影响因素
  (3)消防部队训战水平还不能胜任职责需求。在举高车的训练过程中,时有事故发生。而在实际的灭火救援过程中,部分?削夯官兵在使用举高小型消防车时只考虑救援高度,未充分考虑外界救援条件、救援操作场地、技战术运用、救援方式等技术性能参数的影响,导致在实战过程中出现各种问题。

  (4)举高车的应用性能和实战价值不匹配。当前,各级政府日益重视消防举高车辆的配备工作,所配备的举高小型消防车的举升高度也一路攀升。部分地方政府和部队领导在购置举高小型消防车时,只从单一的高度技术指标上考虑,追求“高、大、贵”等要素,把举高小型消防车的工作高度、配备数量、国外进口等要素当作提高部队战斗力的平台.而忽视其应用性能和实战价值。以F101 HLA为例,其高度101 m、满载总质量61.21 t、支腿跨距8 m、车身尺寸达到16.8 m×2.83 m×3.92 m,存在部分道路不能驶入、无法靠近主体建筑作业、伸至楼顶无适当位置供其停靠等现象,特别是在外界风速的影响下,举高小型消防车升至高空中的工作平台摇摆幅度太大无法展开灭火救援。


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